瑞士是中立国，没有本土汽车厂牌，日内瓦车展历来是汽车行业里公认的公平竞技场，全球各汽车厂商多在此发布新品，也令日内瓦车展成为了汽车潮流发展的风向标。
全球各地车市不同程度的下滑，难免让行业变得敏感起来。全球五大车展无一不受波及，品牌缺席并不稀奇：2018年巴黎车展大众、三菱、日产、马自达、菲亚特克莱斯勒、宾利、兰博基尼等都没参展；2019年1月北美车展，奔驰、宝马、奥迪、保时捷等品牌纷纷跳票；东京车展已经难觅欧美车踪迹，通用和福特更连续5年缺席，而这界日内瓦车展，不止是通用集团旗下的凯迪拉克，雪佛兰，别克，缺席的还有福特，沃尔沃，路虎捷豹，现代，讴歌，英菲尼迪……等。如此一连串缺席的主流品牌，或许很多人会问：“日内瓦风向已变？”、“这还是全球顶尖国际车展吗？”
显然，只有度过苟且才能顾及诗和远方——哪怕再怎么宣扬中立的日内瓦车展也得妥协迁就市场的不平衡。毕竟中立非绝对，只是为一方水土的结果投入。
说是中立国，但在种种迹像上看，展台的摆位都是有所偏爱的……还有，你看官方的图册、参观指南、会刊等物料都是雷诺Clio的独家广告…你懂了吗？
日内瓦车展的海报，（中文为笔者备注）
撇开品牌和市场，就本届日内瓦车展的汽车产品，从厂商发布产品的趋势，可以简单概括出两点： “豪和小的两极分化” “油与电的能源互补” 比如：
报价高达1.2亿人民币的布加迪La Voiture Noire，价压全场凝聚焦点；
而丝毫不卑的小车Clio占据全场最大雷诺展台的C位，宣告它才是老百姓够得着的明星。
法拉利超跑488 GTB继任者--F8 Tributo，2.8秒破百以速度称王；
而本田定义为“下一代纯电性能小车的代表”Honda-E，以小巧致胜。
号称模拟器上已达到音速的超跑柯尼塞格Jesko，劲如飓风般狂虐；
而常年占据EV纯电动车销量冠军的日产Leaf聆风，安静地当个“听风者”。
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听说第一位评论的人最帅
哈哈哈哈设计师 
星星掉了 
新景 
